英伟达再次“炸圈”，与众多国内品牌合作，国产芯片还有机会吗？

      上周开始，英伟达的名字几乎包揽了国内全部车企，凭借自己过人的算力和技术，英伟达一直活跃在当下行业头部玩家之间。

      在过去他的合作名单之中，有通用的Cruise、奔驰、沃尔沃，还有亚马逊、小马智行，光是听到这些车企和互联网公司的大名，似乎就能get到英伟达的不一般。

      而今，英伟达的触角伸向了众多的国内品牌。3月22日，在2022年英伟达GTC大会上，掌舵人黄仁勋官宣与比亚迪的合作，自2023年上半年起，比亚迪就将在部分车型上搭载英伟达Orin芯片以及配套的硬软件系统。

      英伟达和比亚迪的组合无疑再一次炸开了半导体行业，加上蔚来、小鹏、理想、高和、智己旗下的智能科技车型都将在今年公布的新车上搭载英伟达的自动驾驶芯片，这样看来，英伟达几乎囊括了目前国内市场主打智能科技车型的产品。

       尽管在这次大规模合作之前，英伟达已经是行业翘楚，但如今开始拥有如此分量级的粉丝团也是不多见的。

       为何大家独爱英伟达？行业专家分析道，由于英伟达入市早，产品的技术成熟性毋庸置疑，质量的保证为车企在大量生产车型时提供必要的先决条件。

       此外，英伟达的硬件和软件都可以快速匹配到车型，几乎不需要任何的时间磨合，车企们便可轻易上手，这必然为车企缩短反复沟通纠错的时间，这一点很重要。

       英伟达此番大举与国内车企合作可是作为一块巨石投入水中，这不仅让行业内外看清楚了自身差距，也让国内芯片供应商们有了不小的危机。

       其实从去年开始，车企们都陆续与国内顶尖供应商们进行合作，比如大家相对熟悉的地平线，寒武纪，征程等等，小鹏，理想汽车等新势力头部车企均向他们抛出橄榄枝。

       地平线在去年还举办了一场声势不小的发布会，意在向各大车企推荐自己，告诉他们“国产芯片准备好了”，然而，年轻的国产芯片供应商们还是必须走上艰难的自我进化之路，并不会因为新能源汽车智能化快速发展而毫不费力地搭上这班车。

       快节奏的新能源汽车行业，每一家车企都在争分夺秒，特别是在疫情反复之下，大家都需要找到一根救命稻草。这个时候，年轻所具备的优势或许只能留下给时间成长，而车企们需要的是给在紧迫时间中能做出更多的条件。

       还是小草的国产芯片供应商们定会在这些无数的困难挫折中找到自己的方向，这也是必然的。